车载杜瓦瓶使用以及相关配件介绍

1、杜瓦瓶概述

1.1、汽车用液化天然气杜瓦瓶详述 

 汽车用液化天然气杜瓦瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的实际能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 

 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59Mpa,230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41Mpa,350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 

 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1~0.2Mpa抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚至结霜现象。当然，在与杜瓦瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 

 所有的管路、阀件都设臵在杜瓦瓶的一端，并用护环或保护罩进行保护。 

2.1、杜瓦瓶液位计 

 液位计显示器安装在汽车驾驶室内，需要供给13.8v的电源，负极搭铁。信号转换器安装于气瓶的阀件端，也需要供给13.8v电源，从信号转换器到液位计显示的信号电缆根据需要适当延长，如有必要液位计显示器的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。 

2.2、杜瓦瓶安全阀 

 采用弹簧伺服、渗漏型安全阀，这种安全阀具有柔性阀座，当达到设定压力时，（阀芯）会逐渐打开（排气泄压）。每个安全阀都能满足气瓶在极端状态下的压力和流量要求。主安全阀的放空管线应安装在车辆后部，向上并远离客舱，可以采用1/4″或更大口径的不锈钢管或铜管。 

2.3、杜瓦瓶汽化器 

 液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶的发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连，冷却液流经汽化器壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。   

2.4、杜瓦瓶充液座 

 液化天然气车载罐既可以使用单管路系统，也可以使用双管路系统充装。圣达因推荐采用单管充装组件（包括充气头和充气座）。充气座应安装在一个固定可靠的刚性构件上。根据NFPA57要求，该构件应具有足够的强度能满足正常充气口对接和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。另外需要注意的是该构件应预留足够的空间安装放空快速接头和压力表。充液口可以与充液单向阀直接连接，无须另外加装截止阀。充液口与气瓶之间的充液管应尽量短。 

2.5、杜瓦瓶节约阀 

 当系统压力高于节约阀设定压力时，瓶内的气体通过节约阀与供往发动机的液化天然气液体汇流，从而降低气瓶内压力。节约阀的压力在出厂前就已调整好，而且是不可再调整的。 

 通过观察阀体的结霜情况可以验证节约阀工作是否正常。在汽车运行时，如果气瓶压力超过了设定工作压力，节约阀就打开，瓶内的压力下降的同时，节约阀阀体也会结霜，一旦气瓶内的压力达到了设定工作压力，节约阀就会关闭，同时节约阀阀体上的霜也会渐渐融化（如果环境温度高于冰点）。 

 如果要更换节约阀必须停止使用气瓶，而且在拆下旧阀之前将瓶内残余燃料和压力全部放空。  

3、常规充装 

 液化天然气汽车燃料的充装是通过进液、回气两条管路完成。充液时，首先将瓶内压力泄放回收（降到0.8Mpa左右），将加液枪与车用液化天然气杜瓦瓶加液卡座相连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进入气瓶内胆。液体通过安装在内胆顶部的喷淋管以喷淋的方式注入。采取这种充液方式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化天然气闪蒸气进行在液化回收以避免放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀，充液时液体在压力作用下自动注入气瓶，无需手动开关。当液位达到额定位臵时，充液自动停止。其作用是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压迅速升高与充液压力平衡，压力达到加气机设定的停止压力（约1.2MPa）或设定的最低流量，此时加气机停止充液。